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重返成昆铁路,再上攀西高原 —成昆铁路米攀项目部老成昆_成都铁路学校

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2019年“二十年前,大家就驻扎在这里。”成昆复线米攀项目部的郑阳君一到项目部,这位二进攀西的电气化建设者,就迫不及待地去看了当年老成昆线电气化改造的施工驻地。二十年后重返桐子林车站,搬迁完成的盐边县城已在新址上焕发出蓬勃生机,桐子林车站略显冷清。当年的驻地如今早已人去楼空,斑驳的墙壁和屋檐上漫生的青苔,仿佛仍在无声地讲述着当年电气化建设者们热火朝天的劳动场面。在郑阳君的记忆里,二十世纪九十年代进行成昆铁路电气化改造时,当时成昆铁路已建成通车近三十年,郑阳君和成都分企业米攀项目部的李亮、刘凤华、廖亚平等,这些当年参与成昆铁路电气化改造的建设者,现在又回到了当年征战的地方,投入了成昆复线四电系统集成的施工,项目部高悬的是“中铁武汉电气化局”的企业名称。历史的变迁,岁月的磨砺,令当年的铁路建设者感慨万千。“二十年前,大家从四川盆地的宝成线转场来到攀西高原,承担的刚好也是米易至攀枝花段的施工任务”,项目部刘凤华说。“当时大家只听说成昆铁路建设条件艰苦,据说当年的铁道兵曾在这里进行了气壮山河的成昆会战,平均每一公里就有一名建设者为之牺牲。”刘凤华的思绪陷入漫漫回忆。那时进入施工现场后,面对崇山峻岭、沟壑纵横的安宁河谷、金沙江河谷,最深刻的记忆就是每天肩拉背扛,带着简单原始的工具,穿行在林密坡陡的深山峡谷中进行电力施工。当时架空线还采用的是绞磨机配合人工牵引相对原始的方法,如今不但有了无人机牵引架空线,还大量采用埋地电缆来提高抗环境干扰能力和送电可靠性;隧道供电那时一般是将架空电缆引至隧道口,再在隧道口修建杆上变压器进行供电,而今,广泛采用箱式变压器,不但提高了容量,而且保护可靠,操作方便,并逐渐普及了远程自动控制,电气化铁路的技术含量和投资水平都比当年有了大幅度的提升。改革开放开始时,铁路电气化技术方兴未艾,一部改革开放史,也伴随着一部电气化技术发展史。四十年过去,铁路电气化建设的技术水平、工装水平、集成化水平都已跃升到一个新的高度,和谐号、复兴号,每一次速度的提升,都代表电气化技术的一次次突破,在世界舞台上,大家已从技术追随者的行列,成功跻身于技术引领者的行列。这是改革开放结出的丰硕成果,也是一代代电气化人锐意进娶不断探索的结晶。米攀项目部曾参与当年老成昆铁路电气化改造的李亮说:“二十年了,攀西高原的变化太大了,作为电气化建设者,确实有一种自豪之感。”受地形条件限制,在电气化改造之前,当时这里的火车时速还大约只有70公里,电气化改造之后,火车的时速提高到了100公里左右。铁路建设催生了地方经济的迅速发展,当时,电冰箱、电视机这些落后山区还非常少见的物资,现在几乎已经家家普及,沿着成昆铁路攀西地区的县城、乡镇经济发展程度,已与四川盆地经济发达地区并无二致。安宁河谷彝族聚居区的土特产一批批运往都市,再将都市的男男女女送进绿色米易、山水盐边、阳光攀枝花这些康养圣地安享悠闲时光。没有改革开放,就没有铁路建设的一次次发展;没有铁路的发展,地方经济的发展也不可能呈现出如此巨大的变化。如今,还是沿着安宁河—雅砻江—金沙江河谷,一条新的成昆复线正在建设中。高山矗山,老一代电气化建设者又重返成昆铁路;河谷奔流,新时代召唤电气化铁军再上攀西。当年曾经参与老成昆电气化改造的电气化人,连同中铁武汉电气化局这些年注入的新生力量,将在米易至攀枝花段掀起新一轮的电气化建设高潮。成昆铁路复线建成通车后,成都至攀枝花仅用五小时便可到达,比原来的速度将提高整整一倍还多。“当年,大家进场承担的这一段工程任务,属于当时的成都铁路局管段,大家进来时,成昆线的电气化建设已经进行了五年左右,最后大家不但一次送电成功,而且比当时昆明铁路局管段开通时间提前了差不多十个月。”米攀项目部老电气化人廖亚平动情地说。“我自己将会在成昆复线米攀项目部退休,我想在退休前再次见证新电气化人在新成昆线上大显身手,展现电气化专业队伍的非凡实力和战斗雄风1他的话实际上代表了成都分企业米攀项目部全体干部职工的心声。从1958年第一代建设者奋战成昆,到如今已整整60年。历史风云际会涤荡,改革开放浪潮滚滚向前,新一代的电气化建设者将在这里承载历史使命,追寻成昆先辈不畏艰难险阻、敢于突破“筑路禁区”的铁血精神,在“交通强国,铁路先行”的号角声中,谱写新时代电气化建设的宏伟华章。以上由成都铁路运输职业学校小编整理发布,若有雷同实属巧合。

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