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中国高铁乘务突破自主研发瓶颈

发布日期: 2019-05-25 19:05:10 浏览量: ...迄今为止我国首条高铁乘务开通运营已达10以上。10年来,中国高铁乘务迅猛发展,已经建成“四纵四横”运营网络,“八纵八横”规划也在逐步完善。截至目前,中国已开通2.5万公里高铁乘务线路,占世界高铁乘务总量的2/3,无论是对经济发展还是百姓生活都发挥了巨大作用。 面对已经取得的成就,我国高铁乘务并没有停下发展的脚步,在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时,自主核心技术占比不断提升,智能化发展日新月异,高铁乘务血统更“纯正”、智能化更“出众”。 2019年9月1日,我国自主研制成功的19辆长编组“复兴号”首次在京沪高铁乘务线上投入运行。据先容,长编组“复兴号”动车组适应中国高速铁路乘务运营环境和条件,满足长距离、长时间、连续高速运行等需求,在9辆编组基础上研制成功的新型车组,总长度超过415米,总定员1193 人,可满足时速350公里运营要求。 “复兴号”是我国高铁乘务发展成就的重要展现。当前,我国高铁乘务在世界范围内实现了整体系统领先,没有成熟经验和模式可供借鉴。因此,从设计、研制到运营,“复兴号”立足自主创新,始终追求卓越,不断突破技术瓶颈,摸索发展方向。 据专家先容,相比“和谐号”,“复兴号”从“大脑”到“心脏”都实现了实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的,具有完全自主常识产权,可以说是“纯中国血统”。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占94%。上一篇:2019年铁路乘务局重定的“10件实事”下一篇:高铁乘务专科学校,缓解就业压力

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