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2019年最新招生简章成都铁路工程学校

时间:2018-10-22     作者:成都铁路运输职业学校【原创】   阅读
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成都高铁职业学校的学生提出了这样一个问题。国外的许多高速火车站都建在市中心。中国的许多高速火车站都建在相对偏远的地方。转移比较麻烦。客流影响主要有三个原因。


一,考虑施工成本这个理由认为不需要太多说明,大家都能理解。需要特别指出的是,中国人口众多,乘坐高铁的人数远远超过国外。因此,无论中国高铁站的规模或数量,以及售票处和候车室的大小,国外都无法进行比较。例如,北京南站有13个车站和16个上海虹桥车站,是日本东京的两倍。如此大规模,如果建在市中心,其成本可能是天价。


其次,考虑到环境噪声会在高速铁路运行时产生噪音,这将影响居住在铁路和车站周围的居民。对于速度超过每小时300公里的高速列车,产生的噪音和振动远高于普通列车。随着经济水平的不断提高,人们对噪声和环境保护的意识越来越强,因此对高铁站的建设也有一定的限制。


第三,短期利益和长期利益的选择这也是铁路部门与地方政府之间的博弈。对于铁路部门而言,高速铁路当然更好地建在市中心,方便乘客乘坐,也有利于客运。但对于地方政府来说,他们有自己的考虑。他们希翼高速铁路能够站在城市边缘,因为土地是地方政府非常重要的资金来源。这就是为什么高速铁路建在远处的原因。通过详细先容应该清楚,这是最后的手段。

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